[实用新型]一种发动机集成废气再循环阀有效
| 申请号： | 201822029410.5 | 申请日： | 2018-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN209510483U | 公开（公告）日： | 2019-10-18 |
| 发明（设计）人： | 郭立新;胡猛;杨中伟;周得广;刘婷婷;杨海涛;张春丰 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | F02M26/51 | 分类号： | F02M26/51;F02M26/70;F02D9/06;F02D9/10 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 李泉宏 |
| 地址： | 214000 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种发动机集成废气再循环阀，本实用新型的目的在于提供一种发动机集成废气再循环阀，能调节进入发动机进气系统循环废气量的同时，在增压发动机高负荷时仍然可实现较高废气循环量的引入，此外通过关闭第一排气管路，具有排气制动阀功能，配合缸内燃油喷射控制，实现提升排气系统温度的作用。该废气再循环阀设置在三个排气管路的交汇处，通过摆动并配合凸出轮廓结构，对特定的管路形成密封结构，控制管路通断。 | ||
| 搜索关键词： | 废气再循环阀 本实用新型 排气管路 发动机 发动机进气系统 废气循环量 排气制动阀 增压发动机 缸内燃油 管路形成 控制管路 密封结构 排气系统 喷射控制 凸出轮廓 循环废气 高负荷 交汇处 摆动 通断 配合 引入 | ||
【主权项】：
1.一种发动机集成废气再循环阀，其特征在于，该再循环阀包括第一排气管路(1)，第二排气管路(2)，第三排气管路(3)及可调节控制元件组成；所述第一排气管路(1)、第二排气管路(2)、第三排气管路(3)相互连接形成了管路交汇处(4)；第一排气管路(1)进口和发动机一组气缸排气管相连通，出口连接管路交汇处(4)；第二排气管路(2)进口连接管路交汇处(4)，出口和EGR管路连接；第三排气管路(3)进口连接管路交汇处(4)，出口和涡轮增压器涡轮机流道的进口连接；所述的可调节控制元件位于管路交汇处(4)；在第一排气管路(1)出口一侧和可调节控制元件接触区域具有凸出轮廓结构A(5)，第二排气管路(2)入口同第一排气管路(1)相对一侧和可调节控制元件接触区域具有凸出轮廓结构B(11)，第二排气管路(2)和第三排气管路(3)之间同第一排气管路(1)相对的壁面具有凹型轮廓(13)同可调节控制元件配合；所述的可调节控制元件为阀结构，围绕相对废气的流动方向横向的摆动轴线能够摆动地设置；所述摆动轴线相对第一排气管路(1)、第二排气管路(2)和第三排气管路(3)的轴线垂直进行安装；可调节控制元件顶部能够与凸出轮廓结构A(5)配合形成密封结构，可调节控制元件底部设有凸出弧形结构，同第二排气管路(2)壁面相对应位置具有凸台(10)，在阀芯封闭第一排气管路(1)时，第二排气管路(2)进口内壁面和凸台(10)接触密封；所述的可调节控制元件通过与凸出轮廓结构A(5)、凸出轮廓结构B(11)和凹型轮廓(13)，以及第一排气管路(1)和第二排气管路(2)的内壁面共同作用，通过可调节控制元件的摆动，可以形成以下四种状态：(1)、可以封闭第一排气管路(1)，使一组气缸的排气无法流向EGR管路和涡轮增压器；(2)、可调节控制元件只封闭第二排气管路(2)，使一组气缸的排气全部流向第三排气管路(3)；(3)、可调节控制元件只封闭第三排气管路(3)，使一组气缸的排气全部流向第二排气管路(2)；(4)、可调节控制元件通过调节摆动角度控制第一排气管路(1)流入的废气在第二排气管路(2)和第三排气管路(3)上流量的分配。
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