[发明专利]双燃料发动机的启动方法和装置有效
| 申请号： | 201910648518.9 | 申请日： | 2019-07-18 |
| 公开（公告）号： | CN110425047B | 公开（公告）日： | 2021-12-21 |
| 发明（设计）人： | 宋国梁;王文霞;周飞章;胡永慧 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D19/10 | 分类号： | F02D19/10;F02D41/00 |
| 代理公司： | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人： | 朱颖;臧建明 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明实施例提供了一种双燃料发动机的启动方法和装置，在控制双燃料发动机执行启动操作时，是先根据双燃料发动机的启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，通过缸内的柴油引燃第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气控制双燃料发动机执行启动操作，并且该空气和低压燃气是先进入到进气管中，并在进气管中混合之后再进入至缸内，不需采用缸内高压直喷的方式，与现有技术中通过纯柴油模式控制双燃料发动机执行启动操作相比，有利于双燃料发动机的启动，并且提高了双燃料发动机的启动效率。 | ||
| 搜索关键词： | 燃料 发动机 启动 方法 装置 | ||
【主权项】：
1.一种双燃料发动机的启动方法，其特征在于，包括：获取双燃料发动机的启动扭矩；在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作。
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- 杨勇;王洪荣;张衡 - 中国汽车工程研究院股份有限公司
- 2014-09-26 - 2015-03-11 - F02D19/10
- 本实用新型公开了一种车用高压共轨柴油机电控燃油喷射系统双燃料控制单元，包括中央控制模块、信号采集及处理电路模块、CAN通信处理模块、信号仿真模块、柴油喷射脉宽采集模块和燃气喷嘴驱动模块，信号采集及处理电路模块采集各种信号并输入中央控制模块，柴油喷射脉宽采集并输入中央控制模块，中央控制模块对接收到的信号和数据进行处理后，输出控制信号到信号仿真模块、燃气喷嘴驱动模块和其他驱动模块。中央控制模块采用SPC563M64作为微处理器。本实用新型结构简单，安装调试使用方便，对原机电控系统改动小，原机系统不报故障，便于推广应用。且性能稳定可靠，控制精度高，可有效的保证发动机运行柔和、输出动力无降低。
- 可利用液态和/或气态燃料来运行的内燃机-201180059922.4
- H.施奈德;H.斯洛辛斯基 - 莱奥林奇有限责任公司
- 2011-12-07 - 2013-10-30 - F02D19/10
- 一种可切换地可利用液态燃料或气态燃料来运行的内燃机(1)在气体运行模式中以预喷射来工作，其中，在将用于在气体运行模式中的预喷射和在液态燃料中的喷射而设置的喷射器(5,8)联接到共同的存储器(6)处时，存储器(6)的用于在气体运行模式中的预喷射的压力水平小于用于以液态燃料来来运行的压力水平。
- 气态燃料化学计量的压燃式内燃发动机-201180049257.0
- 桑迪普·孟希;艾伦·B·韦尔奇;戈登·P·麦克塔格特-考恩 - 西港能源有限公司
- 2011-08-12 - 2013-06-12 - F02D19/10
- 在一种气态燃料化学计量的压燃式内燃发动机中，引燃燃料被直接地喷射到燃烧室中，以帮助启动多点点火。本发动机提供了性能改进以近似于高压直喷式发动机的性能，但由于气态燃料被以相对低的压力引入到进气子系统中，并且由于化学计量燃烧，在离开燃烧室的燃烧产物中的低氧气含量允许使用三元催化剂以代替通常与常规压燃式发动机相关联的需要添加还原剂的后处理结构，因而本发明具有更低的复杂性。
- 二甲醚天然气混燃发动机燃料供给控制系统-201220667370.7
- 周继光;邹晓明 - 周继光;邹晓明
- 2012-12-07 - 2013-06-05 - F02D19/10
- 本实用新型涉及发动机混合燃料控制领域，具体公开了一种二甲醚天然气混燃发动机燃料供给控制系统，其包括ECU、发动机，以及多个喷油阀，其还包括分别与发动机连通设置的二甲醚供气系统及天然气供气系统，二甲醚供气系统内包括有连通设置的二甲醚储罐及流量传感器，流量传感器一端与ECU通信连接，流量传感器另一端分别与多个喷油阀连通设置；天然气供气系统内包括有连通设置的燃气储罐、电磁阀、控流阀及混合器，电磁阀及控流阀均与ECU电性连接，混合器一端与空气相连通，混合器另一端与发动机连通设置。本实用新型采用二甲醚与天然气双燃料混燃方式，可以在保持原发动机的压燃模式下，实现发动机经济、环保、稳定运转。
- 柴油发动机油气混合控制系统-201310054875.5
- 罗椿;李强;聂萍;雷攀 - 成都华气厚普机电设备股份有限公司
- 2013-02-21 - 2013-05-15 - F02D19/10
- 本发明提供一种柴油发动机油气混合控制系统，其特征在于：传感器部分与ARM控制芯片进行通信，将发动机的工作状态信号反映至ARM控制芯片，ARM控制芯片接受传感器部分所采集的信号，ARM控制芯片根据传感器部分所采集的信号对控制电磁阀进行控制，其中ARM控制芯片同时与所述显示模块连接并进行相关通信，并通过显示模块显示相关信息；按键模块、复位模块、电源模块与ARM控制芯片连接，ARM控制芯片外接上所述指示灯及蜂鸣器，由ARM控制芯片进行控制。与柴油机相似的性能和效率，供气压力低，自动切换燃料模式，安装简单，操作简便，低排放，其显示界面直观。
- 内燃机-201180042211.6
- 增渕匡彦 - 丰田自动车株式会社
- 2011-09-01 - 2013-05-01 - F02D19/10
- 一种内燃机（100）包括：第一燃料供应部分（28），所述第一燃料供应部分设置在燃烧室（12）中或者设置在与燃烧室（12）连通的进气通路（40）中，并且供应第一燃料；第二燃料供应部分（24），所述第二燃料供应部分设置在燃烧室（12）中并且供应是能够压燃的燃料的第二燃料；和第三燃料供应部分（26），所述第三燃料供应部分设置在进气通路（40）中并且供应第二燃料。
- 专利分类
