[实用新型]一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置有效

申请号：	201220532186.1	申请日：	2012-10-17
公开（公告）号：	CN202863441U	公开（公告）日：	2013-04-10
发明（设计）人：	季金龙;赵永南;黄伟	申请（专利权）人：	株洲南车特种装备科技有限公司
主分类号：	B61C9/50	分类号：	B61C9/50;B61F5/00
代理公司：	北京聿宏知识产权代理有限公司 11372	代理人：	吴大建;郑隽
地址：	412001***	国省代码：	湖南;43
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摘要：	本实用新型提供了一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置，包括主构架以及安装在主支架上的轮组、空心轴、制动盘、制动器、减速电机、驱动轴和驱动法兰；空心轴固定在主构架上；轮组套装在空心轴上，轮组为标准工业橡胶轮；驱动轴通过空心轴中的轴承支撑，与驱动法兰通过键连接；驱动轴和减速电机之间装有制动盘，制动盘和驱动轴采用键连接；减速电机通过抗扭支架安装在支架侧面，减速电机的输出扭矩通过驱动轴传递到驱动法兰上。本申请提供了一种用标准的工业减速机作为单轨游览观光列车牵引减速电机的技术解决方案，引入了独立于电机制动的制动系统，避免了因开发特制齿轮箱所产生的技术风险以及高额的费用问题。
搜索关键词：	一种单轨观光列车动力转向架驱动装置
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【主权项】：

一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置，其特征在于，包括主构架以及安装在主构架上的轮组、空心轴、制动盘、制动器、减速电机、驱动轴和驱动法兰；空心轴固定在主构架上；轮组套装在空心轴上，轮组为标准工业橡胶轮；驱动轴通过空心轴中的轴承支撑，与驱动法兰通过键连接；驱动轴和减速电机之间装有制动盘，制动盘和驱动轴采用键连接；减速电机通过抗扭支架安装在主构架侧面，减速电机的输出扭矩通过驱动轴传递到驱动法兰上。

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摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆的轮对变速器(1、1’)，其具有变速器壳体(2、2’)、与第一齿轮(6、6’)相连的输入轴(3、3’)和与第二齿轮(7、7’)相连的输出轴(4、4’)，其中，第一齿轮(6、6’)和第二齿轮(7、7’)至少间接地形成机械式作用连接，使得能够将功率从输入轴(3、3’)传输至输出轴(4、4’)，并且其中，输入轴(3、3’)通过至少一个背侧的轴承(11、11a)和至少一个驱动侧的轴承(12、12a)支承在壳体(2、2’)中，其中，驱动侧的轴承(12、12a)的或背侧的轴承(11、11a)的外圈与壳体(2、2’)之间存在装配支承环(20、20a)，并且其中，装配支承环(20、20a)固定在壳体(2、2’)上并且设计为，在装配环与壳体之间的固定松脱后，输入轴(3、3’)能够连同驱动侧的轴承(12、12a)或背侧的轴承(11、11a)和第一齿轮(6、6’)一起作为单元从壳体(2、2’)中取出。

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申请日： 2018-07-16 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本实用新型属于牵引力总量控制技术领域，公开了一种重载机车牵引总量一致的控制装置，包括：第一永磁同步牵引电机、第二永磁同步牵引电机、第三永磁同步牵引电机、第四永磁同步牵引电机、第一独立旋转车轮、第二独立旋转车轮、第三独立旋转车轮、第四独立旋转车轮、第一转矩传感器、第二转矩传感器、第三转矩传感器、第四转矩传感器、重构控制分配器、横摆控制器；加法器。本实用新型通过充分利用牵引电机动力冗余，进行动力再分配，以达到最优化利用机车所能产生的牵引力，在可调的有限时间内维持机车牵引力与电机发生故障前保持恒定。本实用新型能够提高机车牵引系统的可靠性和机车行驶时的稳定性和安全性。

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申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本发明公开了一种轨道列车的电机悬吊机构，包括用于连接转向架构架的连接件、安装于连接件且水平设置的安全销和悬臂，悬臂的一端用于连接电机，悬臂的另一端活动连接安全销且能够沿安全销的长度方向移动，安全销上安装有用于限制悬臂移动范围的弹性限位件。连接件连接转向架构架，悬臂连接电机，通过安全销连接悬臂和连接件，实现电机与转向架构架的连接，其它悬吊部件出现问题时，通过悬臂实现电机的悬吊，同时通过安全销上的弹性限位件实现对电机的限位，即实现对电机限位的同时，为电机的悬吊提供多重保障，且整体结构简单紧凑，节省空间，安装方便，有利于生产及运用维护。本发明还公开了一种包括上述电机悬吊机构的轨道列车。

发动机与车轴基本同轴的铁路车辆的动轮转向架-201410713387.5
发明人： A·罗代 -专利权人：阿尔斯通运输科技简易股份公司
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B61C9/50
摘要：一种发动机与车轴基本同轴的铁路车辆的动轮转向架。该铁路车辆的动轮转向架(10)包括至少一对车轮(20)，所述或各个对的所述车轮(20)通过用于形成车轴(22)的轴彼此相连。转向架(10)还包括与车轴(22)基本同轴的用于驱动车轴(22)绕车轴的轴线旋转的发动机(34)，发动机(34)通过减速器(36)的中间部分驱动车轴(22)旋转。

发动机与车轴基本同轴的铁路车辆的动轮转向架-201410764921.5
发明人： A·罗代 -专利权人：阿尔斯通运输科技简易股份公司
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B61C9/50
摘要：一种发动机与车轴基本同轴的铁路车辆的动轮转向架。铁路车辆的该动轮转向架(10)包括一对车轮(20)，所述车轮(20)通过用于形成车轴(22)的主轴彼此相连。转向架(10)还包括用于驱动车轴(22)绕车轴的轴心旋转的发动机(34)。发动机(34)与车轴(22)基本同轴，并且相对于车轮(20)被放置在转向架(10)外部。

用于轨道车辆的底盘-201480012373.9
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申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆、尤其具有内部支承的轮对的底盘。在底盘框架1内通过弹簧装置14横向于行驶方向弹性地支承了所述驱动单元2。由于所述弹簧装置14直接支撑在所述轮对轴承13的壳体19上，便优化了振动特性并且增大了对所述驱动单元2的空间供应。

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摘要：本发明公开一种轨道交通车辆转向架的牵引电机拆卸方法，包括：将轨道交通车辆置于开设有坑道的指定作业区域，并使安装于构架上的牵引电机位于所述坑道的开口范围内；支撑所述牵引电机，并拆卸连接在所述牵引电机与轮轴之间的防脱落鼻、连接在所述牵引电机与构架电机安装座的下支撑座之间的过渡安装座、用于紧固所述牵引电机的连接关节与构架电机安装座的上支撑座的紧固件；举升所述牵引电机至所述连接关节脱离所述上支撑座后，水平移动所述牵引电机，以使所述连接关节在水平面上的投影避开所述上支撑座；降低所述牵引电机至所述坑道内。本发明所提供的牵引电机拆卸方法无需架车和拆卸轮对，能够方便、轻松地实现牵引电机的拆卸和更换。

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摘要：本实用新型提供了一种高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，涉及铁路运输技术领域，解决了牵引电机悬挂装置的下盖板上塞焊母材容易裂开而使动车在高速运行中存在安全隐患的的技术问题。该装置包括上盖板、下盖板、侧弯板、侧板、螺栓孔体、水平板、支撑板和定位板，所述水平板设置在所述螺栓孔体上，所述水平板和支撑板均与下盖板焊接，所述定位板在所述下盖板上，用于所述螺栓孔体的定位，所述侧板和侧弯板均固定在下盖板两端。本实用新型用于高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置上的螺栓孔体和支撑板的定位，保护下盖板不受损坏。

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申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本实用新型公开了一种轨道列车及其电机悬吊机构，电机悬吊机构包括用于连接转向架构架的连接件、安装于连接件且水平设置的安全销和悬臂，悬臂的一端用于连接电机，悬臂的另一端活动连接安全销且能够沿安全销的长度方向移动，安全销上安装有用于限制悬臂移动范围的弹性限位件。连接件连接转向架构架，悬臂连接电机，通过安全销连接悬臂和连接件，实现电机与转向架构架的连接，其它悬吊部件出现问题时，通过悬臂实现电机的悬吊，同时通过安全销上的弹性限位件实现对电机的限位，即实现对电机限位的同时，为电机的悬吊提供多重保障，且整体结构简单紧凑，节省空间，安装方便，有利于生产及运用维护。本实用新型还公开了一种包括上述电机悬吊机构的轨道列车。

一种可适应极大坡道的跨座式单轨列车双模式驱动转向架-201820220943.9
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申请日： 2018-02-08 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B61C9/50
摘要：一种可适应极大坡道的跨座式单轨列车双模式驱动转向架，以有效提高跨座式单轨列车的爬坡能力和雨雪频发地段的适应能力，避免走行轮的快速磨损，并实现运营全线合理的动力配置。包括机架和安装于其上的两对走行轮及其驱动电机，走行轮以混凝土轨道梁的顶面为走行面。所述机架上固定设置第二驱动电机和由其驱动的齿轨齿轮，混凝土轨道梁上固定设置齿轨，齿轨齿轮与齿轨上部齿槽相啮合。

前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆-201710203743.2
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申请日： 2017-03-30 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本发明公开了一种前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆。前驱动桥总成包括：前驱动桥壳，前驱动桥壳内限定出安装空间；差速器，差速器设在安装空间内；两个半轴，两个半轴分别与差速器相连；电机和减速器，电机的电机轴与减速器的输入端相连，减速器的输出端与差速器相连，电机和/或减速器设在前驱动桥壳上；两个轮辋连接件，两个轮辋连接件分别与两个半轴的端部相连以由半轴驱动转动。根据本发明实施例的前驱动桥总成，将电机、减速器、差速器、两个半轴和两个轮辋连接件集合在前驱动桥壳上，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘空间。

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一种跨座式单轨列车及其具有轮辋直驱电机的转向架-201721332403.1
发明人：张洋;吕红;杨百岭;丁治雨;杨绪杰;蒲亮;叶珍珍;冉龙;刘德建 -专利权人：重庆中车长客轨道车辆有限公司
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本实用新型提供了一种跨座式单轨列车及其具有轮辋直驱电机的转向架，所述转向架包括安装在车轴(3)上的驱动电机，所述驱动电机的电机定子(9)与所述车轴(3)固定连接，所述驱动电机的电机转子(8)与电机壳体(5)固定连接，所述电机壳体(5)与所述车轴(3)可转动连接，所述电机壳体(5)与走行轮固定连接。本实用新型提供的转向架省去了传动系统，由驱动电机直接驱动走行轮，不仅能够提高传动效率，还可以使得驱动装置布置紧凑，有利于减小转向架的体积，降低转向架的重量。

低地板有轨电车的电机制动一体吊座-201721283453.5
发明人：唐金成;董满生 -专利权人：中辆新能源轨道交通装备江苏有限公司
申请日： 2017-09-30 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本实用新型公开了低地板有轨电车的电机制动一体吊座，包括固定连接在构架侧梁外侧的固定管，所述固定管端部的两侧分别设有电机吊座和制动卡钳吊座，所述电机吊座包括两块立板、固定板，所述立板固定在固定板的两侧，所述固定板上设有与牵引电机配合连接的安装孔，立板上设有与所述固定管套接的固定孔，所述制动卡钳吊座包括固连在固定管上的两块吊板，所述吊板上开设有与制动卡钳配合连接的安装孔。结构简单，电机吊座和制动夹钳吊座安装在同一根固定管上，结构紧凑合理，固定可靠，能够减轻簧下质量，提高整车的动力性能，电机位于构架外侧便于日常检修和更换。

具有底盘单元的装置-201480068325.1
发明人：马丁·格林卡;马丁·泰克曼;托尔斯滕·施蒂茨勒 -专利权人：西门子公司
申请日： 2014-12-10 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本发明涉及一种用于车辆(12)的、尤其轨道车辆的装置，所述装置包括：底盘单元(10)，所述底盘单元具有支撑在行驶轨道(16)上的至少一个第一轮组(14.1，14.2)和支撑在第一轮组(14.1，14.2)上的基体(18)，所述基体包括耦联装置(28)，所述耦联装置用于与车辆(12)的至少一个车厢(26；27)机械耦联；至少一个第一牵引电动机(30.1，30.2)，所述第一牵引电动机设置用于驱动第一轮组(14.1，14.2)；至少一个功率供应单元(40)，所述功率供应单元设置用于对牵引电动机(30.1，30.2)供应电功率；和至少一个逆变器单元(42.1，42.2)。为了提供类型相关的装置，在所述装置中底盘单元在其功能性方面进行扩展，而提出：功率供应单元(40)至少部分地设置在底盘单元(10)的区域(52)中。 1

一种低地板有轨电车转向架驱动单元-201611106016.6
发明人：张志和;徐艳晖;马呈祥;刘辉;姚银 -专利权人：中车大同电力机车有限公司
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本发明公开了一种低地板有轨电车转向架驱动单元，该驱动单元布置形式在国内外为首次提出并采用。该驱动单元采用传统轮对结构,为更好的适应低地板有轨电车舒适性的要求，车轮采用弹性车轮结构，采用小轮径车轮，以降低轮轨冲击、降低噪音。齿轮传动系统布置于轮对内侧，一侧通过齿轮箱轴承抱轴悬挂于车轴上，另一侧与电机连接，电机布置于车轮横向靠外侧位置，并与电机一起悬挂于构架上，电机与轮对平行排列布置。齿轮传动系统采用平行齿轮传动结构。采用轴盘制动盘。通过这些结构设计，使得该新型驱动单元较好的延续了轨道交通行业传统技术，研发速度较快，制造成本较低。

自驱式转向架结构轨道车辆-201410003715.2
发明人：王伟峰;杨树新;郝晓静;杨凤民;郁景民;茹殿坤;韩珍 -专利权人：秦皇岛秦冶重工有限公司
申请日： 2014-01-03 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本发明公开了一种自驱式转向架结构轨道车辆，包括至少两个转向架、安装于所述转向架上方并分别与所述转向架转动连接的车架，每个所述转向架包括至少两根车轴，至少一根车轴上设有带动其转动的换向器，所述车架的一端设有驱动所述换向器的驱动系统，所述自驱式转向架结构轨道车辆上还设有使所述车辆减速、停止的制动器。本发明通过增加驱动系统，可实现转向架结构的车辆自驱走行，无需牵引机车牵引运行，还可牵引其他车辆运行，解决了短线路上的转向架车辆的走行动力问题，改变了冶金行业转向架结构车辆靠机车牵引运行的状态。既解决短线路上的工艺布置问题，又降低了设备造价，提高设备利用率，创造了可观的经济效益和社会效益。

一种真空高速列车的走行装置-201720479570.2
发明人：张志宇;刘子忠;刘甲朋 -专利权人：北京九州动脉隧道技术有限公司
申请日： 2017-05-03 - 公布日： 2018-02-06 - 主分类号： B61C9/50
摘要：本实用新型公开了一种真空高速列车的走行装置，包括构架、连接机构、直线电机动子和直线电机定子；其中，所述构架，沿着所述列车的运行方向横向设置；所述连接机构的数量为至少两个；至少两个所述连接机构间隔设置在所述列车的底部；所述直线电机动子，适配设置于所述构架的下方，并与所述执行电机定子相匹配；所述直线电机定子，适配设置于所述列车的轨道的上方。本实用新型的方案，可以克服现有技术中结构不合理、适用范围小和可靠性低等缺陷，实现结构合理、适用范围大和可靠性高的有益效果。

专利分类

B 作业；运输

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[实用新型]一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置有效

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