[发明专利]一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆

说明书

本发明提供了一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆，当检测到发动机体处于运行状态时，获取发动机体的运行参数和运转工况信息，之后基于发动机体的运行参数，确定第一喷水量和第一喷水相位，其中，第一喷水相位为喷水器开始喷水时发动机体包括的曲柄转过的角度值，发动机体的运行参数包括发动机体的转速和负荷；接着基于运转工况信息，校准第一喷水量和第一喷水相位，生成第二喷水相位和第二喷水量，并基于第二喷水量，确定喷水脉宽，其中，喷水脉宽为喷水持续的时间；最后基于喷水脉宽和第二喷水相位，控制喷水器向发动机体进行喷水，进而降低气缸爆震的风险。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，乘用车发动机对油耗性能参有着越来越高的要求。其中，具备可变压缩比的技术的增压直喷发动机因油耗较低，越来越受到汽车生产厂商的重视。

目前，增压直喷发动机在小负荷时，增压压力比较低，可以通过提高压缩比，来提高增压直喷发动机的热效率，进而降低燃油的油耗。在大负荷时，通过降低压缩比，同时提高增压压力，以保证增压直喷发动机的功效，进而降低燃油的油耗。

然而，在低速大负荷的工况下，由于降低了压缩比，提高了增压压力，因此，使得缸内压缩温度较高，容易引发缸内爆震，影响增压直喷发动机的正常使用；在高速大负荷的工况下，由于缸内的增压压力较高，同样会导致缸内爆震的发生，影响增压直喷发动机的正常使用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆，以降低发动机体在大负荷工况下的缸内爆震的风险。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机体的喷水控制方法，应用于喷水控制装置，所述喷水控制装置与喷水系统中安装的喷水器连接，所述喷水器用于为所述喷水系统中包括的发动机体喷水，所述喷水控制方法包括：

当检测到所述发动机体处于运行状态时，获取所述发动机体的运行参数和运转工况信息；

基于所述发动机体的运行参数，确定第一喷水量和第一喷水相位，其中，所述第一喷水相位为所述喷水器开始喷水时所述发动机体包括的曲柄转过的角度值；

基于所述运转工况信息，校准所述第一喷水量和所述第一喷水相位，生成第二喷水相位和第二喷水量；

基于所述第二喷水量，确定喷水脉宽，其中，所述喷水脉宽为喷水持续的时间；

基于所述喷水脉宽和所述第二喷水相位，控制所述喷水器向所述发动机体进行喷水。

进一步的，所述基于所述发动机体的运行参数，确定第一喷水量和第一喷水相位，包括：

获取第一预设对应关系和第二预设对应关系，其中，所述第一预设对应关系为所述运行参数和所述第一喷水相位的对应关系，所述第二预设对应关系为所述运行参数和所述第一喷水量的对应关系；

基于所述运行参数和所述第一预设对应关系，确定所述第一喷水相位；

基于所述运行参数和所述第二预设对应关系，确定所述第一喷水量。

进一步的，所述基于所述发动机体的运转工况信息，校准所述第一喷水量和所述第一喷水相位，生成第二喷水相位和第二喷水量，包括：

获取实际压缩比和预设压缩比，其中，所述实际压缩比为所述发动机体在运行时对应的压缩比，所述预设压缩比为所述发动机体的气缸处于当前工作温度时，预设的所述发动机体的气缸的压缩比；

基于所述实际压缩比和所述预设压缩比的大小关系，校准所述第一喷水相位，并生成所述第二喷水相位；