[发明专利]一种引擎助燃装置在审
| 申请号： | 201610580457.3 | 申请日： | 2016-07-22 |
| 公开（公告）号： | CN105927367A | 公开（公告）日： | 2016-09-07 |
| 发明（设计）人： | 吕承哲 | 申请（专利权）人： | 吕承哲 |
| 主分类号： | F02B29/02 | 分类号： | F02B29/02;F02M27/00 |
| 代理公司： | 广东深宏盾律师事务所 44364 | 代理人： | 赵琼花;康宇宁 |
| 地址： | 中国台湾苗*** | 国省代码： | 中国台湾;71 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提出一种引擎助燃装置，涉及汽车发动机技术领域。所述引擎助燃装置包括底部助燃层及顶部助燃层，所述底部助燃层包括底部外环及底部内环，所述底部外环与底部内环之间设有底部助燃桥，所述底部助燃桥由多个相接的过气孔组成；所述顶部助燃层包括顶部外环、顶部内助燃桥及顶部助燃桥，所述顶部助燃桥连接于顶部外环与顶部内助燃桥之间，所述顶部内助燃桥及顶部助燃桥由多个相接的过气孔组成；其中，所述底部外环、底部内环及顶部外环同轴设置，所述底部助燃桥及顶部助燃桥间隔设置。本发明因其进气量大、进气速度高，使得有效空气量增加，继而能够提高燃料的燃烧比，提高引擎的动力，此外，该装置结构稳固可靠。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 引擎 助燃 装置 | ||
【主权项】：
一种引擎助燃装置，其特征在于，所述引擎助燃装置包括底部助燃层（1）及顶部助燃层（2），所述顶部助燃层（2）设置于底部助燃层（1）之上；所述底部助燃层（1）包括底部外环（11）及底部内环（12），所述底部外环（11）与底部内环（12）之间设有底部助燃桥（13），所述底部助燃桥（13）由多个相接的过气孔（14）组成；所述顶部助燃层（2）包括顶部外环（21）、顶部内助燃桥（22）及顶部助燃桥（23），所述顶部助燃桥（23）连接于顶部外环（21）与顶部内助燃桥（22）之间，所述顶部内助燃桥（22）及顶部助燃桥（23）由多个相接的过气孔（14）组成；其中，所述底部外环（11）、底部内环（12）及顶部外环（21）同轴设置，所述底部助燃桥（13）与顶部助燃桥（23）间隔设置。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于吕承哲，未经吕承哲许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201610580457.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种汽车进气涡流发生器-201821924046.2
- 陈国强 - 广州多耐减震科技有限公司
- 2018-11-21 - 2019-10-29 - F02B29/02
- 本实用新型公开了一种汽车进气涡流发生器，包括装置本体，所述装置本体由上端圆筒和下端圆筒组成，所述上端圆筒位于下端圆筒上侧，所述上端圆筒直径大于下端圆筒直径，所述上端圆筒上侧设置有固定片，所述固定片设置有四个，所述固定片与上端圆筒相互焊接，所述上端圆筒内部设置有导流片，所述导流片为倾斜弯曲设置，所述导流片设置有多个，且相邻导流片之间的距离相等，所述导流片一端焊接在上端圆筒内侧，所述相邻导流片与上端圆筒内侧形成导流槽。该实用新型是通过导流片和导流槽对空气进行作用，使其呈涡流、螺旋状态而从出气口流出去，对于旋风子而言，导流片和导流槽与空气接触面积较小，产生的摩擦力较小，动能消耗降低。
- 一种新型的汽车涡轮增压节油器-201821116078.X
- 王玉云 - 中融护航汽车科技股份有限公司
- 2018-07-16 - 2019-03-15 - F02B29/02
- 本实用新型公开了一种新型的汽车涡轮增压节油器，其包括由一片材围成的开口圆环主体，该主体的内侧设置有若干叶片组，该若干叶片组关于主体的中心对称并组成叶轮，每一该叶片组均由两叶片组成，该两叶片由一片材弯折而成，其两端部通过卡扣安装在主体的内侧壁上；在主体的外侧面设置有向外侧弯曲的弹片，弹片一端被固定在主体上，另一端自由放置在主体外侧面上；所述主体、叶片组和弹片的表面均覆盖有远红外辐射涂层。本实用新型与现有技术相比，在主体外设置有弹片以加强其安装在节气门内的稳定性；在外表面覆盖远红外线涂层，可以增强空气中氧分子的均匀度，使得缸内燃烧更加充分。
- 一种智能的电子蝶阀调压气动增压装置-201821013951.2
- 李卫国;胡前;谢文;张鑫;张明;徐贤;李淼;陈玉俊;谢毅;王景智 - 东风商用车有限公司
- 2018-06-29 - 2019-03-01 - F02B29/02
- 一种智能的电子蝶阀调压气动增压装置，包括压缩空气罐（4）、电子控制单元（8）、喷嘴（11）、气动增压阀（12）、电子蝶阀（7）和常闭式开关电磁阀（6），喷嘴（11）安装在气动增压阀（12）上，喷嘴（11）朝向发动机进气方向，压缩空气罐（4）出口处设置有压力传感器Ⅰ（5），压缩空气罐（4）出口与喷嘴（11）连接，电子蝶阀（7）和常闭式开关电磁阀（6）设置在压缩空气罐（4）出口与喷嘴（11）连接的管路上，压力传感器Ⅰ（5）、电子蝶阀（7）、气动增压阀（12）和常闭式开关电磁阀（6）分别与电子控制单元（8）电连接。加快了气路响应时间，实现了更精细的进气压力闭环调节。
- 引擎助力装置及引擎助力集合器-201720560854.4
- 郭文浩 - 郭文浩
- 2017-05-19 - 2018-01-23 - F02B29/02
- 一种引擎助力装置，包括进气盖、本体及出气盖，进气盖为开设有进气孔的底座；本体内部设置有直通气道及缓冲气道；出气盖为能与汽车引擎进气口配合联通的漏斗状通气盖；所述本体内侧壁上设置有多个间隔排布的导气片，所述导气片与本体内侧壁之间形成导气口，相邻导气片的导气口交错排布，所述相邻导气片之间形成窄口，所述导气口与窄口连通形成缓冲气道；所述本体内设置有一连通进气盖进气口及气室的直通气管，以形成直通气道。本实用新型在自然吸气的情况下有效增加了进入燃烧装置例如引擎内的氧气量，使连接本实用新型引擎内的燃油完全地燃烧，以自然进气、无需外加动力的方式增强引擎的马力，降低噪音，减少引擎积碳以及排放空气污染物的产生。
- 引擎助力装置及引擎助力集合器-201710356611.3
- 郭文浩 - 郭文浩
- 2017-05-19 - 2017-07-28 - F02B29/02
- 一种引擎助力装置，包括进气盖、本体及出气盖，进气盖为开设有进气孔的底座；本体内部设置有直通气道及缓冲气道；出气盖为能与汽车引擎进气口配合联通的漏斗状通气盖；所述本体内侧壁上设置有多个间隔排布的导气片，所述导气片与本体内侧壁之间形成导气口，相邻导气片的导气口交错排布，所述相邻导气片之间形成窄口，所述导气口与窄口连通形成缓冲气道；所述本体内设置有一连通进气盖进气口及气室的直通气管，以形成直通气道。本发明在自然吸气的情况下有效增加了进入燃烧装置例如引擎内的氧气量，使连接本发明引擎内的燃油完全地燃烧，以自然进气、无需外加动力的方式增强引擎的马力，降低噪音，减少引擎积碳以及排放空气污染物的产生。
- 一种锥孔形汽车引擎助燃装置-201710295049.8
- 瞿玲 - 石嘴山市伟创节能环保科技有限公司;瞿玲
- 2017-04-28 - 2017-06-30 - F02B29/02
- 本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种锥孔形汽车引擎助燃装置，该装置沿轴向方向置入于引擎的进气管内，其包括中轴体、分别位于中轴体两端且与其同轴的第一环体和第二环体，所述中轴体的中部开设有导流孔A，中轴体的侧壁上沿周向均匀分布有多个轴向的导流柱，导流柱内均设有导流孔B；所述第二环体与中轴体之间连接有第二导流支臂，第一环体与各个导流柱之间均连接有第一导流支臂，第一导流支臂和第二导流支臂上均开设有多个导流孔C；所述导流孔A与导流孔C均设为内锥形孔且开口孔径沿第一环体至第二环体的轴线方向逐渐变大，解决了现有的引擎助燃器结构不够完善、阻碍气流以及导致燃烧不充分的问题。
- 一种引擎助燃装置-201620775492.6
- 吕承哲 - 吕承哲
- 2016-07-22 - 2017-05-31 - F02B29/02
- 本实用新型提出一种引擎助燃装置，涉及汽车发动机技术领域。所述引擎助燃装置包括底部助燃层及顶部助燃层，所述底部助燃层包括底部外环及底部内环，所述底部外环与底部内环之间设有底部助燃桥，所述底部助燃桥由多个相接的过气孔组成；所述顶部助燃层包括顶部外环、顶部内助燃桥及顶部助燃桥，所述顶部助燃桥连接于顶部外环与顶部内助燃桥之间，所述顶部内助燃桥及顶部助燃桥由多个相接的过气孔组成；其中，所述底部外环、底部内环及顶部外环同轴设置，所述底部助燃桥及顶部助燃桥间隔设置。本实用新型因其进气量大、进气速度高，使得有效空气量增加，继而能够提高燃料的燃烧比，提高引擎的动力，此外，该装置结构稳固可靠。
- 一种提高进气质量的柴油发动机-201620355115.7
- 尤春;杨荣山;倪大勇 - 江苏台普动力机械有限公司
- 2016-04-26 - 2016-11-23 - F02B29/02
- 本实用新型公开了一种提高进气质量的柴油发动机，包括柴油机主体，所述柴油机主体上设有空气滤清器总成与监测探头，所述空气滤清器总成包括罩壳、空气滤清器、进气口、出气口、微型吸风机，所述空气滤清器的数量为两个，并排设置在罩壳内的轨道上，所述进气口设置在罩壳一侧，出气口设置在罩壳另一侧，微型吸风机的进口连接出气口，所述监测探头设置在微型吸风机的出口，微型吸风机的出口连接柴油机主体，本实用新型所述的提高进气质量的柴油发动机，改进空气滤清器结构，双空滤保证进气的质量，微型吸风机保证了进气的数量，结构简单，提高了设备的整体质量。
- 一种引擎助燃装置-201610580457.3
- 吕承哲 - 吕承哲
- 2016-07-22 - 2016-09-07 - F02B29/02
- 本发明提出一种引擎助燃装置，涉及汽车发动机技术领域。所述引擎助燃装置包括底部助燃层及顶部助燃层，所述底部助燃层包括底部外环及底部内环，所述底部外环与底部内环之间设有底部助燃桥，所述底部助燃桥由多个相接的过气孔组成；所述顶部助燃层包括顶部外环、顶部内助燃桥及顶部助燃桥，所述顶部助燃桥连接于顶部外环与顶部内助燃桥之间，所述顶部内助燃桥及顶部助燃桥由多个相接的过气孔组成；其中，所述底部外环、底部内环及顶部外环同轴设置，所述底部助燃桥及顶部助燃桥间隔设置。本发明因其进气量大、进气速度高，使得有效空气量增加，继而能够提高燃料的燃烧比，提高引擎的动力，此外，该装置结构稳固可靠。
- 一种提高进气质量的柴油发动机-201610261669.5
- 尤春;杨荣山;倪大勇 - 江苏台普动力机械有限公司
- 2016-04-26 - 2016-06-22 - F02B29/02
- 本发明公开了一种提高进气质量的柴油发动机，包括柴油机主体，所述柴油机主体上设有空气滤清器总成与监测探头，所述空气滤清器总成包括罩壳、空气滤清器、进气口、出气口、微型吸风机，所述空气滤清器的数量为两个，并排设置在罩壳内的轨道上，所述进气口设置在罩壳一侧，出气口设置在罩壳另一侧，微型吸风机的进口连接出气口，所述监测探头设置在微型吸风机的出口，微型吸风机的出口连接柴油机主体，本发明所述的提高进气质量的柴油发动机，改进空气滤清器结构，双空滤保证进气的质量，微型吸风机保证了进气的数量，结构简单，提高了设备的整体质量。
- 汽车尾气处理装置-201521080736.0
- 马晓军 - 马晓军
- 2015-12-23 - 2016-05-18 - F02B29/02
- 汽车尾气处理装置，涉及节能和环保领域，具体涉及一种汽车尾气处理装置。本新型为了解决现有汽车尾气处理装置节能效果差，尾气净化不彻底等问题，汽车尾气处理装置，包括外圆筒，固定在所述外圆筒内径的叶片支架，与叶片支架的轴连接的多叶片小风扇，所述多叶片小风扇绕叶片支架的轴转动。所述叶片支架上每个叶片的边固定在外圆筒的内径上。所述叶片支架的轴穿过多叶片小风扇上的轴孔，使多叶片小风扇绕风扇叶片轴转动。所述多叶片小风扇的叶片长度为10～15cm。本新型的处理装置对于汽车尾气排放中的三元有害成分减少50％以上；节能量在20％以上。
- 一种改装用的汽车进气调节装置-201520829553.8
- 陈江彦 - 陈江彦
- 2015-10-19 - 2016-03-23 - F02B29/02
- 本实用新型是一种结合了亥姆霍兹(Helmholtz)谐振腔功能的拉瓦尔喷管(Laval Nozzle)，结构的，可便捷、灵活地加装在多种车辆进气管内的进气优化调节装置。本实用新型可根据需要加工出不同规格的专用型号，实现全速段进气优化、扭矩提升和高频进气噪声消减的效果。
- 发动机的涡轮增压系统-201480032380.5
- 弗拉奥·费兰蒂 - 弗拉奥·费兰蒂
- 2014-05-28 - 2016-02-24 - F02B29/02
- 一种发动机的涡轮增压系统(100)，包括：中央主体(101)，涡轮(102)和压缩机(103)安装在中央主体上并且联接至相同轴(104)上；以及至少两个法兰扩压器(110)，其连接至两个文丘里管(105)，两个文丘里管包括在中央主体(101)中并且终止于喷嘴(106)。涡轮增压系统(100)置于空气发动机过滤器(120)和发动机节流单元(130)之间，涡轮(102)从喷嘴(106)接收空气过滤器(120)输出的发动机进气空气，空气过滤器的流量确定涡轮(102)的操作以及通过轴(104)确定压缩机(103)的操作。
- 用于柴油发动机的气缸增压装置-201520662441.8
- 槐耀选 - 槐耀选
- 2015-08-28 - 2015-12-09 - F02B29/02
- 提供一种用于柴油发动机的气缸增压装置，所述柴油发动机具有柴油发动机箱体，端部伸出柴油发动机箱体的柴油发动机的曲轴，受曲轴带动发生旋转且端部伸出发动机箱体的凸轮轴，以及与柴油发动机箱体连接的气缸，凸轮轴的轴端设有滚轮，滚轮的轮盘上固定设有轴，曲柄的一端通过轴承与轴连接，曲柄的另一端铰接一活塞杆的端部，活塞杆的另一端与固定于柴油发动机外部的气筒适配连接，气筒的出气端连接气管，气管的出气端与柴油发动机配气机构的气缸连通。本实用新型在柴油机容积不变的情况下，通过体积小巧、结构简单的装置为气缸补充气量，使燃油充分燃烧，相应地起到降低油耗、提高柴油机动力性和经济性的作用。
- 二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构-201520073690.3
- 何建祥;李传友;刘海峰;李业振;左朝凤 - 安徽中鼎动力有限公司
- 2015-02-02 - 2015-11-25 - F02B29/02
- 本实用新型公开了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构；由涡轮增压器、机械增压器、中冷器、飞轮壳和相关进气管路组成；在工作过程中，来自于空气滤清器内的空气由相关进气管路进入涡轮增压器的蜗壳，增压后由蜗壳出口经进气管路到达一级中冷器，中冷后经进气管路到达机械增压器，再次增压后沿进气管路到达二级中冷器，之后再次中冷后通过进气管路到达飞轮壳上的稳压腔，最后通过管路到达发动机机进气道，从而实现了两级增压。当发动机处于低转速时，主要由机械增压器提供增压压力，这有助于改善发动机在低转速时的扫气和扭矩输出；随着发动机转速的提高，涡轮增压器开始提供更多的增压压力，两者共同作用满足发动机增压需求。
- 气流分化装置-201520171213.0
- 王国川 - 达伦生物科技股份有限公司
- 2015-03-25 - 2015-09-09 - F02B29/02
- 一种气流分化装置，包含有：一前环体(10)以及一后环体(20)，复数个设置于该前环体(10)的支杆(13)，各支杆(13)设有至少一贯孔(14)，该后环体(20)设于该前环体(10)的后方，该后环体的直径小于该前环体的直径，该后环体(20)亦设置有复数支杆(23)，各支杆(23)设有至少一贯孔(24)，该前环体支杆的贯孔(14)中至少有一贯孔的后方端孔径大于前方端孔径。
- 一种瓦楞式汽车机械涡轮增压节油器-201520210188.2
- 苗守信 - 苗守信
- 2015-04-09 - 2015-07-29 - F02B29/02
- 本实用新型公开了一种瓦楞式汽车机械涡轮增压节油器，包括壳体，所述壳体的外观为空心圆柱状，且壳体上设有倾斜设置的开口；所述壳体的内壁设有三个叶片组，所述叶片组由两个倾斜的叶片构成，叶片一端与壳体固定连接，另一端与相邻叶片固定连接，且叶片之间等距摆放，因此相对于传统平面放置的叶片，叶片与壳体之间呈三角连接，本实用新型相对于传统的设备，其独特的叶片结构使得整体强度更高，而且也增加了进气量，避免了由于叶片形变而出现影响进气量的情况，同时整体材质强度更高，而且更耐高温，更耐腐蚀。
- 可变角度的涡流产生装置-201420550926.3
- 陈宗明 - 明苋科技有限公司
- 2014-09-24 - 2015-02-11 - F02B29/02
- 本实用新型公开了一种可变角度的涡流产生装置，其包含一外管、一轴座、复数叶片以及一复位机构。轴座设置于外管内且沿外管的中心轴配置。叶片呈放射状环绕轴座排列，每一叶片的二端分别枢接于轴座及管体，每一叶片的边缘凸伸出一顶梢。复位机构设置于外管，顶梢抵接复位机构并且与复位机构连动。借此使叶片能被流过其上的气流推动而旋转，并能通过复位机构推动复位。
- 一种发动机的瞬态补气增压系统-201420529738.2
- 梁世希;张孔明;王科;金则兵;汪雄伟;张帆;朱建明;马明;王华琛;余卫东;李文军;李占军 - 绿能高科集团有限公司;北京绿能高科天然气应用技术研究院有限公司;河南中原绿能高科有限责任公司;山东绿能燃气实业有限责任公司;包头中援绿能天然气有限公司;河南绿能融创燃气有限公司
- 2014-09-15 - 2015-01-07 - F02B29/02
- 本实用新型提供了一种发动机的瞬态补气增压系统，包括空气压缩机(1)、储气瓶组(6、7)、喷射器(11)、电子控制器(13)和电控阀(14)，其特征在于，所述的空气压缩机(1)的出气口与储气瓶组(6、7)的进气口连接，所述的储气瓶组(6、7)的出气口通过电控阀(14)与喷射器(11)连接，所述的电子控制器(13)与电控阀(14)的控制端电连接，所述的喷射器(11)安装在发动机进气管内的燃料混合器(10)的空气进气口处。本实用新型的发动机的瞬态补气增压系统能使进气压力迅速提升，不但改善涡轮增压的滞后影响，而且有效改善由于天然气燃烧速度慢所带来的加速性能差及瞬时响应性慢的问题。
- 一种内燃机可变回压进气谐振器-201410077754.7
- 孟启平 - 刘华
- 2014-03-05 - 2014-06-18 - F02B29/02
- 本发明公开了一种内燃机可变回压进气谐振器，包括一端为内径渐缩，呈文氏管形的通气管，所述通气管内设有喇叭口形圆环，喇叭口形圆环的背侧与一中空圆柱管的一端固接为一体，所述文氏管形端口的内沿口呈刀锋形，所述喇叭口形圆环内沿的下端口呈刀锋形，所述圆柱管与喇叭口形圆环的外沿连接，所述圆柱管的外壁固接有固定片，圆柱管通过固定片与通气管的内壁连接，所述文氏管形端口、喇叭口形圆环的斜度为30～50º。本发明能促进内燃机气缸内气体与燃油产生优化空燃比的混合气充分燃烧，提高爆炸冲击波，有助于提高发动机动力，降低有害尾气排放量；优化了热声发动机内的声场分布，降低进气噪音，提高发动机的自适应能力，提高热功转换效率。
- 发动机燃烧室增压机构-201320462768.1
- 张仕锡;李传武;张玄;李庆宣 - 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司
- 2013-07-31 - 2014-01-15 - F02B29/02
- 一种发动机燃烧室增压机构，包含增压发生管和燃烧室进气管，所述增压发生管包括增压发生管壳体、气流输出口、增压发生管孔道、增压发生管真空发生锥口、歧路进气口，所述增压发生管内腔具有彼此依次连通的所述气流输出口、所述增压发生管孔道，在所述增压发生管与其右下方的所述歧路进气口连通，所述燃烧室进气管包括燃烧室进气管壳体、燃烧室进气管真空发生锥口、燃烧室进气管孔道、自然吸气口。所述燃烧室进气管伸入至所述增压发生管内腔。本实用新型的发动机燃烧室增压机构提供燃烧室充足的空气，使发动机爆发力提升，时间持续有效，另外，其提供给发动机燃烧室的增压气压较低，降低了发动机的维护频次和费用，节约了成本。
- 一种气缸增压四冲程内燃机-201210131289.1
- 白云龙 - 北京百恒达石油技术有限公司
- 2012-05-02 - 2013-11-06 - F02B29/02
- 一种气缸增压四冲程内燃机，它涉及机械内燃机领域。它包含第一做功气缸(1)、第二做功气缸(2)、供气气缸(3)、皮带(4)、飞轮(5)和凸起方向轴(6)，第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)均通过曲轴与供气气缸(3)连接，且第二做功气缸(2)的右侧设置有飞轮(5)，飞轮(5)通过皮带(4)与凸起方向轴(6)连接。它供气气缸和做功气缸同步，甚至没有时间差，一个供气气缸同时可以给两个做功气缸供气，做到了曲轴和供气气缸和做功气缸的完整可循环做功的要求；空气压缩比大步得到了提升，提升范围可以从10倍到60倍压缩比甚至更高，更加节能环保高效。
- 压缩机进气混合器系统-201180043949.4
- P·R·赫德加 - 康明斯公司
- 2011-08-31 - 2013-05-08 - F02B29/02
- 一种用于具有压缩充气旁路系统的内燃燃气机的压缩机进气混合器系统，该压缩机进气混合器系统包括：旁路充气和燃料预混合器，该旁路充气和燃料预混合器与充气旁路系统连成线，以减小高压旁路充气和低压燃料之间的压力梯度。单容积主混合器在预混合器的下游连接到压缩机入口，以使预混合充气流与空气混合并且向压缩机入口提供混合气体。由此，消除了对用于燃料混合器和旁路混合器的分开的容积的需要，并且在压缩机入口处设置了单容积。通过设置预混合器也消除了使容积必须位于压缩机入口处的位置约束。
- 一种汽车用进气可变流量喉-201220533347.9
- 谭光世 - 谭光世
- 2012-10-18 - 2013-04-17 - F02B29/02
- 本实用新型公开了一种汽车用进气可变流量喉，在流量喉本体上设置螺旋风洞结构，螺旋风洞结构的设置，在汽车低速运转时，对汽车进气形成一定的阻力，让汽车电喷系统处于低氧的状态，达到降低油耗的目的，在汽车中高速运转时，对汽车进气没有阻力，可以加速空气流速和流量，增加汽车的动力输出，利于燃料的充分燃烧，减少了有害气体的产生，保护了环境，较好的解决了以往存在的问题，提高了汽车的性能和使用的经济性，保护了环境的清洁，降低了汽车的使用成本。
- 内燃机进气口涡旋增压器-201220480120.2
- 陈文 - 陈文
- 2012-09-20 - 2013-04-03 - F02B29/02
- 一种内燃机进气口涡旋增压器，包括一内径从一端到另一端逐渐变小的空心管，在所述空心管内壁上设有两片以上的弧度一致的大小和形状相同的导风叶片，所述导风叶片的形状是从空心管大内径一端向所述空心管的小直径一端逐渐变厚；相邻两导风叶片之间设有导风槽，所述导风叶片的导风弧面与平行于空心管的中心平面，且过所述导风弧面与小直径端面的相交面的夹角为θ，所述θ角在10°-65°之间选择。本实用新型由于在内燃机的进气口增加了一涡旋增压器，它可以进入内燃机内的空气呈旋涡状进入内燃机内，增加了内燃机的空气密度，可以使现有内燃机燃烧更充分，不仅可以达到节油之目的，还可以增加现有内燃机的动力性能。
- 一种二冲程内燃机进气方法-201110178790.9
- 库尔班·海比布 - 库尔班·海比布;若鲜古丽·卡德尔
- 2011-06-22 - 2013-03-27 - F02B29/02
- 一种二冲程内燃机进气方法，为了避开进气口与活塞环摩擦，损伤活塞环，将排气门设在汽缸盖，进气门设在活塞头部，利用气体压力差完成汽缸进气，气体经过活塞内部降低活塞温度的一种二冲程内燃机进气方法。
- 一种气缸增压四冲程内燃机-201220190808.7
- 白云龙 - 北京百恒达石油技术有限公司
- 2012-05-02 - 2012-12-26 - F02B29/02
- 一种气缸增压四冲程内燃机，它涉及机械内燃机领域。它包含第一做功气缸(1)、第二做功气缸(2)、供气气缸(3)、皮带(4)、飞轮(5)和凸起方向轴(6)，第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)均通过曲轴与供气气缸(3)连接，且第二做功气缸(2)的右侧设置有飞轮(5)，飞轮(5)通过皮带(4)与凸起方向轴(6)连接。它供气气缸和做功气缸同步，甚至没有时间差，一个供气气缸同时可以给两个做功气缸供气，做到了曲轴和供气气缸和做功气缸的完整可循环做功的要求；空气压缩比大步得到了提升，提升范围可以从10倍到60倍压缩比甚至更高，更加节能环保高效。
- 空气旋流增压器-201220117615.9
- 谢胜荣 - 上海大宏精密模具制造有限公司
- 2012-03-23 - 2012-10-17 - F02B29/02
- 本实用新型涉及一种增压器，特别涉及一种空气旋流增压器。本实用新型的增压器，采用三组叶片，且每组叶片包含两个片体，两片体间形成一60度的圆弧夹角，三组叶片将外筒分成六等份，此种结构的叶片可在外筒内形成一个螺旋合流升力角，当活塞型发动机吸气，气流流入螺旋合流升力角，流速瞬时增速产生高压流，含氧密度增大，瞬时和气化的燃油混合而达到最佳空燃比，使不易燃烧的汽油添加剂，充分燃烧来增加发动机输出更多的动力，不仅结构简单、成本低、操控性好、能迅速提升发动机动力使发动机节油率达到7％-10％且能通过减少40％～50％尾气排放来实现环保的目的。
- 内燃机引射惯性增压装置-201120376444.7
- 李湘江;荣见华;李爱玲;索昌明 - 长沙理工大学
- 2011-09-29 - 2012-05-30 - F02B29/02
- 本实用新型公开了一种内燃机引射惯性增压装置，包括与内燃机进气门相连通的进气管和与内燃机排气门相连通的排气管，进气管与排气管之间通过连通管连通，连通管上设有通断阀和逆止阀，进气管上设有谐振腔，排气管上设有拉瓦尔引射管。本实用新型能够提高内燃机充气系数、增大输出功率，且具有油门响应敏感、排放废气更彻底、排放更环保等优点。
- 一种发动机增效装置-201120164655.4
- 闫效舜 - 闫效舜
- 2011-05-23 - 2012-05-30 - F02B29/02
- 一种增加进气量使燃料充分燃烧的发动机增效装置，包括有一次成型注塑的圆柱形装置，该装置前端上开有引流细槽，前端进气内壁与尾部出气内壁之间相连开有气口，气口截面为出气口面积的三分之二；气口由相交于一个截面为缓坡装圆锥体的三个切割体组成；出气内壁分布固定设有三个缓坡导流体。利用蚌型进气形状，通过物理方法对空气的压缩、旋转、引流、喷射、爆发改变气流运行方式。是发动机运转向内吸气，通过气流的运动产生突然爆发的效果。从而达到增加气流的运行速度。是进入发动机的燃烧室内的空气量增加，使燃料高效充分均匀的燃烧，而取得增加动力，提高燃烧效率，节省燃料，降低污染物的排放，达到节能减排的效果。
- 专利分类
